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前些日子，法国马克龙在访华期间可谓“硕果累累”，其中最重要的是一个“超级大单”，中方购买空客160架飞机。这让美国羡慕嫉妒红了眼，不买波音飞机，就“拆”了你发动机？面对未来可能美方的“威胁”，我们当下又该如何突破重围呢？
“扼杀”中国大飞机
法国马克龙访华期间，空客接了个“超级大单”，向中国航空器材集团提供160架飞机。
这份“超级大单”价值高达200亿美元，折合人民币约1300多亿。
加上2022年期间与空客签订的，中国已经为空客创造了超过五千亿人民币的订单。
而这也让美国波音红了眼！
毕竟这不仅让美国波音失去了大额订单，也有可能失去中国市场。
再者，我国现在商用飞机C919已经研制出来，并且拥有自己的知识产权，国产化也达到近50%。
首架C919已经交东航使用数月，何时我们可能普遍地使用自己产的飞机，还需拭目以待。
C919也将在未来的不久，成为与空客和波音一同的竞争对手，在世界舞台上崭露头角。
美国波音面对中国商用飞机订单减少，加上C919客机的崭露头角，无疑对美国波音和背后的美国造成利益冲突。
美国很清楚认识到空客和波音的竞争关系，为了“维护”自己的利益，将矛头直指我国的C919。
美国《外交政策》发文表示，假如中国向俄罗斯提供武器援助，那么就应考虑“扼杀”中国航空制造业。
美国将中国放在俄乌冲突环境里面，其实也在一定程度表明了美国认为C919对美国所带来的“威胁”。
可笑的是，中国从未参与过俄乌战争方面任何事务，更别提向俄罗斯提供武器，美国很明显是没事找事！
美国作为“世界警察”很多年了，难免什么事都得管，而该言论也是一贯作风。
C919的LEAP-1C发动机是CFM提供的，而这是一家欧美合资公司。
美国若想单独完全断供飞机发动机，基本不可能。
但要是和西欧串通一气，面对发动机的“威胁”，对于国产C919还是有“杀伤力”的。
美国方面，从半导体制裁我国就可以看出来，要求台积电、ASML等企业不能给中国提供任何相关产品，似乎并不在乎美国企业利益。
现在中美关系几乎到了“冰点”，国家层面，美国很有可能这样干。
若美国媒体提出的“扼杀”中国C919得到美国方面落实，那么我们也绝不手软，采取反制—美国若敢不提供发动机，波音飞机订单就想想就行了！
那么为什么我国一直被航空发动机“卡脖子”？
航空发动机的寡头垄断格局
大飞机的动力系统主要包含航空发动机和辅助动力装置等，而发动机作为飞机的“心脏”，是飞机主要动力之源。
当前，世界商用发动机基本呈现寡头垄断格局。
美英法寡头企业，加上合资企业，基本占据世界发动机市场70%。其中GE(美国通用电气)和法国赛峰合资的CFM国际公司占据份额达41%。
全世界能造飞机的也就数十家，而独立进行航空发动机制造的，也就五六家。
航空发动机之所以研发难度如此之大，体现在设计、先进材料、制造和试验上，并且核心机成为了世界各国发动机的主要技术攻克方向。
毕竟在发动机里面核心机难度最大，毕竟在推进系统中，温度最高、压力最大、转速最高，其研发成本占比也较大。
美国现在拥有全球发动机两大巨头，其中通用动力公司有着世界较为先进的航空发动机。
其中一款航空发动机，是世界上推力最大的，额定推力达54吨。同时，现在研发的一些装置不仅推力足，而且还更加经济环保。
现代航空发动机结构也较为复杂，单个民用航空发动机零部件数量就达到两万多个。
由于航空发动机自身严格要求，其零部件也要求需在极限条件下，保障工作正常开展。
因而对零部件和材料要求极高，而这也要求大量采用制作工艺复杂的轻量结构和高性能的钛合金等难加工的材料。
其实大多数航空加工制造依赖欧美零部件加工企业。
PCC公司就是精密零部件制造企业的领头羊，而总部却位于美国。
在现今意识形态下，难免美国会利用“夸大其词”借口，对美企零部件出口又进行限制。
4月14日报道，现在北美的航空公司和维修商甚至依赖二手和非品牌的飞机零部件了，其实除了成本上升外，之所以出现这种情况，也说明精密零部件无法大量生产，需求和供给依然不平衡，这也要求我们打破航空关键零部件垄断。
当然，航空发动机控制系统作为航空发动机大脑，需要的是以计算机作为支撑的控制系统，它就是航空发动机的“心脏”。
FADEC （全权限数字控制系统）成为现今主流的国际航空控制系统，全球四大航空发动器集团（GE、罗罗、赛峰和普惠），基本实现了控制系统的机电全覆盖，而这四大集团均是欧美国家，其中GE、普惠这两家均来自美国。
当然我国借助国际头部企业，持续推进航发控制系统一体化。
其中，中国航发控制系统研究所就是国内 FADEC 系统研制的主力军。
现阶段美国媒体提出“抑制中国飞机C919发展”，那么我们的国产飞机C919发展到哪一阶段了？
国产飞机C919道阻且长
面对美国一直以来“世界警察”角色，深深不能自拔。
美国媒体之所以提出的抑制C919，一定程度是迎合美国政客和美国航空相关企业，毕竟美国政客的背后都是类似波音公司的资金支持。
不得不承认，现阶段，C919的发动机还依赖进口，中国发动机自主化步伐需要加快摆脱其束缚。
对于CFM而言，给C919客机提供的发动机属于其LEAP-1系列中最高配，但相较于市场上其他发动机而言，其实并没有太多优势。
毕竟在当初，CFM担心中方会通过拆解研究的方式，从而获取发动机先进技术，在与中方签订协议时，使用的并非发动机性能上最先进的，也就表明本身发动机并没有什么顾虑。
其实中国这份C919发动机的订单，基本上就是“天上掉馅饼”，基本上可以赚翻天！
尽管美国媒体发声，其实就是乌合之众!
好消息是，长江1000发动机已经在不久前研发成功，并且开始挂机试飞，预计将在2025年前装在C919客机上。
值得称赞的是，长江1000拥有13吨的强大推力，仅次于LEAP发动机的13.5吨，而且其性能相当国际第五代发动机，更加先进。
更为先进的长江2000也在稳步研究中，未来将应用在C929的国产大飞机上。
在去年9月底，C919大型客机取得中国民航局颁发的适航证。
但要知道，按照国际要求，所有民用飞机在各国飞行时，都需要取得各国或地区的适航证。
飞机制造商要想在全球市场投放，需要获得欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证。
可惜到现在，欧盟和美国方面至今都没有给中国C919大型客机发放适航证。
给出的理由是C919不适合国际航线，并且操作系统仅仅适合在中国使用。
当然了，尽管没有取得欧美适航证，但也和三十多个国家签署了双边适航协议，这一点其实还是比较欣慰的。
其实在发动机研发中，我国飞机制造都有国外航空企业参与，但西方一些航空企业为了垄断国际航空市场，在参与与中国合作时，仅仅让其发动机适用中国空域，实在是吃相难看。
当然，面对美国处处发难，我们也不是随意拿捏的。
近日，我国以安全为由，对美光科技进行审查，这家美企在我国年年大赚，超过一半营收来自我国，而却是个“两面派”，一边赚着钱，一边让美国对我国芯片企业进行制裁。
面对这样“好事”，我们绝对不允许！
其实也表明了我们的态度，中美企业要想合作，必须建立在互相尊重基础上，打破恶意竞争，反对对产业的寡头垄断控制。
对于中国商飞而言，C919的研发持续了整整15年，如今的成绩来之不易，只有加速核心零部件自主化，才能打破外来的威胁！
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