齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王杰
吴星（化名）是济南长安新能源汽车4S店的一名销售顾问。在他印象里，五年前，4S店一年卖不出几辆新能源汽车，而今年4s店却卖到断货。一年比一年更火爆的销量，让吴星对济南新能源汽车市场更加期待。
手上有130多个订单，提车需等3个月
经十西路的济西新能源汽车市场，目前是济南最大的新能源汽车售卖市场。该市场聚集了十余家新能源汽车品牌，并配有新能源机动车登记服务站，能为车主提供一站式服务。
长安新能源汽车4S店位于该市场的西南角。走进4S店内，映入眼帘的是一片空荡与冷清——三四百平的展厅内仅有一辆展车，除了几名销售人员，店内无一顾客。
“客户一听要等三个月，直接就走了。”提及店里的“空荡与冷清”，销售人员吴星解释：没顾客并非新能源汽车没人买，恰恰相反，是因为产品市场火爆、供不应求，“从看车到提车需要等三个月，即便是现钱买车也是如此”。
“太抢手，没有富余的车进展厅，车一来就被客户提走。”指着4S店门口停放着3辆的新车，吴星说道，“昨天刚到的，一会就要交付”。
“以前是销售愁着没客户，现在是愁着如何推订单。”吴星介绍，目前4S店压着130多个订单，按照不接新订单、厂家每月发货50台车的情况计算，单现有订单就需要三个月才能消化完。
如今，4S店里已给吴星等销售人员设置了每月订单量上限，即每月不超过50台，以确保客户三个月内提到车，“现在就盼着厂家尽快增加产量”。
吴星说，根据年初计划，4S店的年销售任务是全年890台。尽管，该计划虽因厂家无法及时供货而搁浅，但吴星却很自信。“关键是没货，要是厂家供应充足的话，保底每月销量100台，轻而易举完成任务”。
如此火爆情况，并非个例。
“月销售量有四五十台。”奇瑞新能源汽车4s店经理介绍，该店目前是全国销量第三的门店。“一个月二三十辆车，还算可以，”北汽新能源4s店工作人员表示，该店月销量虽不太高，但也算中等水平。
价格仍是第一要素，五六万的车型最畅销
“厂家直降2万，基本款现在售价49800元。”吴星说，该店的热卖车型为“奔奔—Estar”，价格因配置高低而有所差别。
之所以热卖，在吴星看来，价格优势是该款车火爆的最直接原因。
“去年9月降价后，月销量一下从三四十台涨到了五六十台。春季车展时，7天就订出103台。”吴星介绍，去年该款新能源汽车售价6万多元时，同级别燃油车售价4万元左右，市民大都选择燃油车，“降价后，市民感觉性价比挺高，销量也跟着水涨船高”。
“进店客户，十有八九冲着这款车。”在吴星看来，眼下市民买车的目的性十分明确，而且大都做足功课，“昨天来了三波客户，拿着现钱来买这款车”。
吴星还算了一笔经济账。根据车辆的性能参数，该款新能源电动车电池充满电须32度电，可续航300公里，“按民用电价0.55元/度计算，32度电不到20元，远比烧汽油要经济划算。”
“贵的还是卖不上去，市民一般青睐五六万价位的。”卖新能源车五年，吴星发现，除了理想、蔚来等主打高端消费群体的新能源汽车，其他4S店的新能源电动车畅销款的价位大都是集中在10万元以内。
自家展厅内唯一一辆新能源电动车便是如此。吴星介绍，该车售价13万元，相比长安奔奔E-star销量，该款车基本上无人问津。
对此，北汽新能源汽车4s店销售顾问也表示认同。据其介绍：价位在5万—8万区间的北汽新能源汽车十分受消费者青睐，而10万以上的车，销量并不是特别理想。
“车主买这类车大都是家用第二辆车，上班接孩子代步用，经济实惠。”吴星分析，该价位区间的新能源汽车畅销，与市民的购买用途密切相关。
一上午就20多单，日挂牌量超50辆
“刚转来时，真没想到会卖的这么火爆。”吴星从事汽车销售行业已20多年，前15年他主攻长安汽车燃油车，五年前转入长安新能源汽车销售。
“当时转入新能源汽车领域，是因为年纪大了，想轻松一点。”吴星说，五年前，长安新能源汽车整个济南市场全年的销量也就十多辆，正是看中其轻松，吴星才选择转当新能源汽车销售。
但让其意料之外的是，轻松了没多久，自己便又回归到以往卖燃油车那般的忙碌。
“销量一年比一年涨，最高时一个月卖六七十辆，如今厂家供不上货了，不然还得涨。”吴星说，随着政策的支持、市民观念的转变以及充电桩等设备的普及，新能源汽车市场较之以前明显火爆。
买新能源汽车的济南市民越来越多，从新能源汽车挂牌量也能反映一番。
6月18日的济南市委市政府新闻发布会上，济南市车辆管理所所长韩军庆介绍，截止当日，济南市2021年已办理新能源汽车注册登记 6373辆，其中机动车登记服务站办理 4300辆，占到了总量的67.47%。
为给车主提供一站式服务，济西新能源机动车登记服务站还入驻了该新能源汽车市场。2日上午10点，该服务站机动车查验区一片忙碌，查验完毕的新车刚驶出，待查验车辆便接着驶入，一度有五辆车排队等候。
“整个流程还是很快的。”买完车的第二天，市民张先生便来服务站办理挂牌手续。从审车到登记、选号，张先生用了半个小时，“比燃油车审车时，轻松多了”。
“上午办理了20多单。”该服务站工作人员介绍，从去年以来，每日来此审车挂牌的新能源汽车能达到50余辆，较之以前明显增多，“之前一天最多20多辆车”。
3000元的充电补贴，或将进一步刺激市场
“车主的认可度越来越高，销量也越来越好。”奇瑞新能源车4s店工作人员王女士介绍，店内的奇瑞小蚂蚁系列车型虽未做过较大的降价活动，但其在济南市场表现颇为亮眼，月订单量保持在四五十台左右。
除了产品质量、口碑之外，王女士表示，济南对购买新能源电动车的车主发放3000元的充电补贴，无疑从政策层面进一步刺激了济南市新能源汽车市场。“有的客户买车前还有犹豫，知道这则消息，立马就订车了”。
为加快推广新能源汽车消费，《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》规定，2020年7月1日至2022年6月30日期间，本市个人消费者购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予3000元/车充电费用补贴。
值得注意的是，3000元的充电补贴，车主只能在充电站充电时才可使用，在家充电时无法使用。
《政策》规定，个人消费者通过济南静态交通官网或“静态交通集团”小程序申请成功后， 补贴资金将以虚拟货币的形式发放至消费者账户，充电费用补贴不可转账提现，只能用于在本市公共或专用充电场站充电结算。
“3000元的充电补贴，就新能源汽车的充电费用而言，是一笔不小的优惠。”王女士以4S店内的畅销车款“小蚂蚁”为例，该车电池充满电量需32度电，可续航里程为300多公里，“以充电站1元/度的平价计算，充满一次电需30元，3000元可从100次。如果是纯家用，即便按一周充一次的频率计算，这笔补贴可使用2年”。